Автомобильный транспорт, что можно ожидать в ближайшее время. Здесь я рассажу об одном из возможных вариантов развития этой сферы.
Сначала попробую описать развитие легкового транспорта, как наиболее массового и популярного.
Начну с того, что и так хорошо известно. Многие мировые компании занимаются отработкой технологий управления автомобилем без водителя. Несколько проектов находятся в заключительной стадии и скоро мы сможем воспользоваться услугой такси без водителя. В России и других странах принимаются законодательные акты регулирующие эту сферу. Но я думаю, что это только небольшая часть айсберга и вот почему.
Современное производство автомобилей достигло своего потолка. Все сложнее придумывать новый дизайн, количество возможных опций тоже конечно. Технические характеристики автомобиля сложно придумать новые. теперь производители больше средств вкладывают не в технические разработки, а в рекламу и продвижение. Центр прибыли все больше перемещается в рекламные компании.
Такая ситуация не может длиться долго. Наиболее оптимальным выходом для авто производителей может стать изменение самого принципа реализации продукции — не продавать, а сдавать в аренду. Какие выгоды это сулит производителям:
- Снижение издержек на постоянное обновление модельного ряда. Главной характеристикой автомобиля станет его функциональность и низкая стоимость эксплуатации.
- За счет многолетней эксплуатации, доходы от аренды превысят доходы от продажи для одного и того же автомобиля.
- Возможность получения дополнительных доходов от технического обслуживания собственного парка автомобилей.
- Отсутствие водителей снижает прямые издержки на эксплуатацию автомобиля, а так же убирает т.н. «человеческий фактор».
Какие выгоды это несет пользователям:
- Отпадает необходимость вкладывать значительные средства в покупку автомобиля.
- Уходят проблемы связанные с парковкой, ремонтом, страхованием.
- Если арендованная машина оборудована автопилотом — в случае ДТП не нужно будет заниматься его оформлением и нести ответственность.
Сейчас эти модели активно отрабатываются на практике. Примером может служить сервис «каршеринг». Возможно, скоро мы сможем через каршеринг взять автомобиль с автопилотом.
Такое развитие событий может оставить без работы многочисленных водителей, работников сто, страховых компаний, дилерских центров.
Решение проблемы пробок.
Переход от владения автомобиля к его аренде сможет решить одну из главных проблем каждого города — пробки.
Как это может быть.
Эту проблему можно решить с помощью введения дорожного трафика. Поясню на примере.
Каждая городская дорога или ее части обладают определенной пропускной способностью. То есть, за определенное время при определенной скорости по определенному участку дороги может проехать определенное количество автомобилей. Изменяя разрешенную скорость можно увеличить или уменьшить количество автомобилей в период времени. Маршрут каждого автомобиля начинается в точке а и заканчивается в точке б. Попасть из одной точки в другую, как правило, можно разными дорогами.
Сейчас каждый водитель самостоятельно решает какой маршрут ему выбрать, с какой скоростью и в какое время двигаться. Соответственно нельзя заранее определить какое количество машин будет на каждом участке дороги в определенное время. Это является основной причиной создания пробок.
Теперь посмотрим на эту задачу по другому. Данные по всем городским дорогам заложены в единую диспетчерскую сеть. Управляет этой сетью диспетчер с ИИНС. Получая данные с камер наблюдения и с датчиков находящихся в машинах, он точно знает загрузку каждого участка всех городских дорог в режиме реального времени.
Чтобы клиенту переместиться из а в б, он заказывает автомобиль. ИИНС автомобиля получив заказ от клиента делает запрос в единую диспетчерскую сеть и запрашивает разрешение на трафик (время нахождения на маршруте) и карту маршрута. Диспетчерская выдает ИИНС автомобиля карту, скорость с которой должен двигаться автомобиль по маршруту и стоимость трафика. Если параметры клиента устраивают, ИИНС автомобиля оплачивает трафик и получает от диспетчера разрешение на поездку. В случае, если на запрошенное время нет свободного трафика. автомобиль не получает разрешение на поездку. стоимость трафика может зависеть от разных факторов — загруженности, качества дорог, времени суток и т.д.
Таким образом, можно будет регулировать городское движение и навсегда забыть о пробках. Кроме этого, бюджет города будет получать стабильный доход от продажи трафика и будет реально заинтересован в развитии городской дорожной сети и поддержания ее состояния.
Такие же схемы могут быть применены к общественному и грузовому транспорту.